南方澳斷橋事件敲警鐘，全台1.2萬座老橋待修，橋梁全天候監測可預警減災

南方澳大橋無預警崩塌，讓各界開始關心橋梁的健康問題，尤其全台約有2萬8,000座橋梁，其中橋齡未知或超過30年以上的橋梁近1萬2,000座，幾乎都邁入中高齡，若是颱風、洪水、地震來襲，都會加速損壞，因此專家建議使用橋梁監測系統，可以全天候自動化監測，早一步預警減災。

 

南方澳大橋發生嚴重坍塌的瞬間畫面震驚全台。（翻攝自TVBS獨家畫面）

 

南方澳斷橋喚起各界關心全台老舊橋梁的安全問題。（TVBS授權提供）

橋齡20年的南方澳大橋發生嚴重坍塌，喚起大家對橋梁安全的重視，事實上以一般橋梁設計使用年限來說，都會落在4、50年，然而台灣多數橋梁建造於民國80到90年，幾乎都邁入中高齡，根據規定，橋梁約2～4年需檢測一次，但專家點出，人力巡查不僅費時，也未必能看出結構上的問題，最好在重點橋梁進行安全監測，如果出現異常就會提出預警，不只能預防斷橋意外發生，也讓相關單位能提早維修因應。

 

全台危橋總體檢，雲林縣老橋拉警報

 

根據交通部統計，全台約有2萬8,000座橋梁，其中橋齡未知或是超過30年以上的橋梁近1萬2,000座，又以地方道路橋梁最多。最近南方澳大橋崩塌後，全台開始加強橋梁檢測，結果各地都有危橋訊息傳出，其中雲林縣的狀況最差，有50座橋鋼筋裸露，雲林台西的第13號橋，還被驗出是海砂橋，縣府立刻封橋。

 

另外，彰化王功生態橋，需要除鏽補強，花蓮七星潭大橋受到先前大地震影響，路面隆起、龜裂，正在進行整建；高雄林園汕尾橋，橋齡超過40年，車輛限重通過；雙北的中正橋，橋齡超過80年，耐震、防洪未達現行標準，已確定改建；還有民眾指出基隆暖江橋，只要有大貨車、砂石車經過，橋身會上下搖晃，正進行耐震幅度檢測；台中、苗栗則沒有發現危險橋梁。

 

 

當心！全台危橋

 

人工巡檢死角多，橋梁監測提早預警

 

中保防災科技總經理黃俊鴻表示，台灣有颱風、地震、洪水等多種天然災害威脅，即使橋梁設計再精良、安全係數再高，都難免會老化或裂化，過去橋梁檢測多仰賴人工巡查維護，不僅費時也有許多死角無法即時發現，因此建議導入橋梁安全監測系統，不管平日或災害發生時，都可以24小時自動化監測橋梁狀態。

 

以中保防災科技的橋梁監測管理系統為例，平時可全天候監測並以數據分析橋梁的沉陷、震動、應力變化等情形，一旦偵測到異常，可透過雲端通訊即時預警，將異常地點與狀況正確通知相關單位進行應變處理，也可以結合交通號誌或柵欄，第一時間內禁止人車通行。

 

中保防災科技總經理黃俊鴻表示，運用橋梁安全監測可提早預警防止意外發生。

橋梁監測管理系統可24小時監控，以數據分析橋梁的沉陷情形。

 

 

感測器即時監控，加入光纖技術更精準

 

由於橋梁的功能與建築設計不盡相同，建議要依其結構方式進行安全監測，目前橋梁監測常用的感測器包括監測橋面傾斜角度的雙軸向傾斜計，測量伸縮縫位移的位移計，鋼纜與預力震動的震動量測計，橋墩的箱梁內還會放置溫度計、沉陷計，以及偵測混凝土結構變化的應變計，另外針對洪水來襲容易沖毀橋墩，也會在橋梁安裝水位計、沖刷計、水壓計，來評估洪水對橋墩帶來的衝擊。

 

目前包括台61線脊背橋、中山高五楊高架段、蘇澳白米橋，都有運用橋梁監測系統，在橋樑與鋼纜上裝設感測器，來監測橋梁安全，而且橋梁監測系統已進化到光纖監測，更精確也省時省力，如光纖沉陷計運用連通管原理，內部會加工設置光柵，當受到外部施壓或拉力時，水位就會產生變化，藉以量測橋墩是否下陷。

 

光纖沉陷計運用連通管原理，透過光柵感測拉力變化，藉以量測橋墩是否下陷。

 

台61線脊背橋有設置橋梁監測系統。

 

安全監測與維保，預防從智慧減災做起

 

「對於災害的預防，最好從風險管理角度切入，要有災前準備、災時應變與災後復原的完整規劃，才能減少災損，迅速從災害中復原。」黃俊鴻總經理說，中保防災科技導入天災監測與預警技術，結合智慧減災的物聯網系統，目前在地震預警、建築減災、洪水與橋梁監測上都有應用，透過客製化的專屬平台，提供環境檢測系統租賃與託管服務，可即時運算與預警，提供相關單位評估與應變，並有全台65家分公司可進行系統後續的維保工作。

 

如2018年12月完成全台3,000多所中小學校園地震預警系統建置，運用P波傳遞速度比S波快的特性，最多提早10至20秒的預警時間，讓學校爭取時效進行避難。也與新竹市政府合作設置地下道水位偵測系統，當水位到達警戒，就會以字幕警告，並放下柵欄禁止人車通行，這些都是透過事前的安全監測，來預防災害發生。